全球近 90% 的貿(mào)易是通過海運(yùn)作為運(yùn)輸方式完成的，使其成為國際航運(yùn)的領(lǐng)跑者。海運(yùn)涉及通過貨船運(yùn)輸裝進(jìn)集裝箱的大量貨物。它可以被稱為最 高效、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的運(yùn)輸方式，特別是在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸大量貨物時。海運(yùn)也比其他運(yùn)輸方式安全得多。
海運(yùn)是一個特別難以預(yù)測的領(lǐng)域，港口之外沒有連續(xù)的能見度。了解如何監(jiān)控海運(yùn)貨物并及時采取糾正措施。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)托運(yùn)人試圖以有限的費(fèi)用來確保良好的集裝箱運(yùn)力，這使得供需平衡非常不穩(wěn)定。此外，當(dāng)供應(yīng)量低于平時時，托運(yùn)人就更難以滿足其貨物需求，更不用說管理成本了 誰使用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸？ 在海運(yùn)中 海運(yùn)主要使用海運(yùn)集裝箱來完成。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通常由鋼和鋁制成，并具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 海運(yùn)主要可以通過兩種方式完成——拼箱運(yùn)輸（LCL）和整箱運(yùn)輸（FCL）。 拼箱運(yùn)輸是指您的貨物不夠大，無法占用整個集裝箱，因此您與其他托運(yùn)人共享一個集裝箱。它用于運(yùn)輸中等體積的海運(yùn)貨物 拼箱運(yùn)輸模式不僅具有成本效益 另一方面 整箱運(yùn)輸是指您運(yùn)輸大量貨物 雖然空運(yùn)是最快的運(yùn)輸方式 與空運(yùn)相比，這是一種更便宜的選擇 海運(yùn)利用集裝箱運(yùn)輸貨物——專門的集裝箱 集裝箱管理是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營中被低估但最重要的方面之一 集裝箱通常難以管理 這就是海運(yùn)集裝箱跟蹤的原因。 更重要的問題是——不追蹤海運(yùn)集裝箱會有哪些風(fēng)險(xiǎn)？ 供應(yīng)鏈本來就很復(fù)雜；海洋運(yùn)輸增加了許多其他挑戰(zhàn)，使海運(yùn)可見性成為最 大的挑戰(zhàn)之一 在沒有足夠可視性的情況下運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱存在太多風(fēng)險(xiǎn)，例如盜竊 最 大的問題是托運(yùn)人通常從海運(yùn)承運(yùn)人那里獲取海運(yùn)集裝箱可視性數(shù)據(jù)，這并不是最可靠的來源。事實(shí)上，承運(yùn)人最重要的目標(biāo)是將貨物運(yùn)送到目的地，這意味著他們不會關(guān)心甚至不會通知您貨物/集裝箱在途中發(fā)生的其他事情。 沒有有關(guān)您的海運(yùn)/集裝箱的相關(guān)數(shù)據(jù)可能會擾亂整個大局，特別是在聯(lián)運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)方面。旅程中某個部分的一點(diǎn)點(diǎn)未解決的延誤可能會嚴(yán)重影響另一部分。例如，如果由于船舶改道而導(dǎo)致貨物延誤，則剩余航程將面臨級聯(lián)延誤，并且管理短駁運(yùn)輸會變得混亂。事實(shí)上，海運(yùn)數(shù)據(jù)對于企業(yè)托運(yùn)人來說很難獲取，更難以分析。最近一段時間告訴我們，全球市場的突然、意外變化可能會導(dǎo)致無法控制的供應(yīng)鏈中斷。 從長遠(yuǎn)來看，投資可靠的海運(yùn)集裝箱可視性解決方案被證明是有利可圖的 1. 不斷變化的全球法規(guī)——全球范圍內(nèi)安全合規(guī)、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)、設(shè)備檢查等方面的變化可能會對海上運(yùn)輸產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 2. 市場中斷導(dǎo)致需求激增——由于全球運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)需求，像最近的新冠肺炎疫情這樣的情況需要隨時準(zhǔn)備的海運(yùn)資源。這就需要更好地管理有限的可用資源。 3. 全球政治環(huán)境——國際政治的任何變化都可能直接/間接影響航運(yùn)和運(yùn)輸。一國政府的更迭可能會導(dǎo)致該國的法規(guī)、限制甚至供需波動發(fā)生變化。 4. 成本挑戰(zhàn)——海運(yùn)無法免受成本上升、稅收增加、數(shù)據(jù)費(fèi)用以及滯期費(fèi)和滯留費(fèi)等其他費(fèi)用的影響。為了控制這些成本，優(yōu)化利用集裝箱和其他庫存至關(guān)重要。 5. 海運(yùn)貨物損失——海運(yùn)貨物落入海中并不是一件非常罕見的事情。導(dǎo)致貨物損失的其他風(fēng)險(xiǎn)包括海洋的不可預(yù)測性、惡劣天氣造成的損壞、海上盜竊、拼箱運(yùn)輸中的貨物損壞或污染等。這不僅關(guān)系到底線利潤，還關(guān)系到客戶滿意度、承運(yùn)人的發(fā)展以及托運(yùn)人的聲譽(yù)面臨風(fēng)險(xiǎn) 應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的唯 一方法是獲取端到端的海運(yùn)跟蹤數(shù)據(jù) 什么是海運(yùn)集裝箱追蹤？ 一旦您的集裝箱駛?cè)牒Ｑ?div id="jfovm50" class="index-wrap">，很難說它的情況如何，除非您有一個專門用于跟蹤它的適當(dāng)系統(tǒng) 多年來，海運(yùn)業(yè)設(shè)計(jì)了許多方法來控制海運(yùn)集裝箱，并通過 GPS 集裝箱跟蹤設(shè)備、智能集裝箱和集成商業(yè)智能系統(tǒng)等許多好的選擇取得了長足的進(jìn)步。最常用的三種海運(yùn)集裝箱跟蹤選項(xiàng)是數(shù)據(jù)聚合器、智能集裝箱和 GPS 集裝箱跟蹤 這些跟蹤系統(tǒng)可分為兩大類： 海運(yùn)集裝箱跟蹤——集裝箱級別的跟蹤，即整箱跟蹤 海運(yùn)跟蹤 — 貨件級別的跟蹤 集裝箱級跟蹤系統(tǒng)僅適用于整箱貨物。在管理拼箱貨物（即與其他貨物共享集裝箱）時 因此，每當(dāng)您在集裝箱跟蹤技術(shù)之間進(jìn)行選擇時 哪些參與方參與海運(yùn)集裝箱追蹤 海運(yùn)集裝箱追蹤主要有四個參與方，其中兩個（第 一方和第二方）積極參與 第 一方——發(fā)貨人 第二方——負(fù)責(zé)將集裝箱從 A 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?/span> B 點(diǎn)的承運(yùn)商/運(yùn)輸商/拖運(yùn)商。第 一方雇用承運(yùn)商來運(yùn)輸其貨物 第三方 (3PL) — 第三方物流提供商 — 負(fù)責(zé)為制造商/第 一方發(fā)貨。3PL 在整個運(yùn)輸過程中管理承運(yùn)人 第四方 (4PL) — 代表制造商處理物流的外部服務(wù)提供商。在這種情況下 當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)（涉及多種運(yùn)輸方式）運(yùn)輸時，整個系統(tǒng)會變得更加復(fù)雜 海運(yùn)集裝箱追蹤面臨哪些挑戰(zhàn)？ 1. 端口級挑戰(zhàn) 滯期費(fèi)：在進(jìn)口中 滯留：當(dāng)從船上卸下的集裝箱從港口運(yùn)至客戶設(shè)施 港口滯期費(fèi)/滯留費(fèi)：港口設(shè)有堆場，可在集裝箱裝船之前/之后臨時存放集裝箱。這些港口有免費(fèi)日，超過這些日后，將集裝箱存放在那里將收取費(fèi)用。這些費(fèi)用稱為滯期費(fèi)和滯留費(fèi) 滯期費(fèi)和滯期費(fèi)均按集裝箱每天收取。這里唯 一的損失不是延誤費(fèi)用；這也是海運(yùn)貨物整個行程的連鎖延誤以及港口進(jìn)一步滯留的額外費(fèi)用。滯期費(fèi)/滯留費(fèi)是一種防止港口擁堵并阻止客戶長時間保留集裝箱的機(jī)制。 海運(yùn)貨物滯留在海關(guān) — 您的海運(yùn)貨物可能會因多種原因滯留在海關(guān) — 文件缺失、信息不正確、貨物申報(bào)價(jià)值與實(shí)際海關(guān)價(jià)值不符等。一旦海關(guān)拒絕托運(yùn)貨物，貨物將被退回交給托運(yùn)人或保留在港口。此類被扣留的貨物會產(chǎn)生倉儲費(fèi)用，并且最終也可能會丟失船只?div id="4qifd00" class="flower right"> 海運(yùn)貨物翻滾——這是指海運(yùn)貨物被裝載到與預(yù)定船舶不同的船只上 港口擁堵——有時，由于極端的需求激增、惡劣的天氣條件、港口堆場空間短缺、自然災(zāi)害預(yù)測導(dǎo)致的過量庫存以及不可避免的關(guān)閉（例如，COVID-19 封鎖），港口會出現(xiàn)擁堵。由于這種擁堵，獲得港口級可見性和管理貨運(yùn)變得更加困難。 2. 出貨水平挑戰(zhàn) 貨物損失——海運(yùn)貨物損失可能有多種原因，例如集裝箱落水、貨物被盜、貨物裝錯船等。 因處理不當(dāng)造成的損壞——卡車司機(jī)、港口工作人員或其他物流參與者可能會因裝卸過程中的處理不當(dāng)而造成貨物損壞。 損壞 - 對狀況敏感的貨物可能會因意外延誤、包裝或儲存不當(dāng)、集裝箱下雨等而損壞。 貨物丟失——貨物有時可能會滯留在港口的某個地方，甚至在多式聯(lián)運(yùn)中切換運(yùn)輸方式時被遺忘 3. 海洋中的挑戰(zhàn) 海上無能見度——在海外運(yùn)輸時，通常很難獲得能見度，尤其是在集裝箱離開港口后。即使其中一批貨物沒有及時到達(dá)目的地或根本沒有到達(dá)目的地 計(jì)劃外改道——最 新的例子是 損壞——由于意外延誤、包裝不當(dāng)、拼箱運(yùn)輸、集裝箱下雨等，對狀況敏感的貨物可能會在途中損壞。 延誤——貨物延誤的原因可能有很多，包括船舶改道、海關(guān)延誤、多式聯(lián)運(yùn)中其他運(yùn)輸方式的延誤、全球航運(yùn)法規(guī)等。 這些挑戰(zhàn)可以克服嗎？ 當(dāng)然，這可以通過適當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈規(guī)劃 滯留在海關(guān)清關(guān)的貨物也可以通過可視性和歷史數(shù)據(jù)分析來處理。海運(yùn)集裝箱跟蹤可以幫助計(jì)劃確保有足夠的存儲空間來接收貨物 什么是 BoL 要了解 BoL（提單）跟蹤 通過提單 BoL 跟蹤可能是跟蹤容器的最直接的方法 - 這種方法將為您提供有關(guān)容器的最少詳細(xì)信息。集裝箱跟蹤方法稱為提單 (BoL) 跟蹤 最簡潔的答案是不 以拼箱貨件為例。使用 BoL 跟蹤您所能做的就是跟蹤集裝箱
