，也會導致門打開
，這些方法中缺少的是對實際物理距離的精 確計算
，而這正是 UWB 為應用程序帶來的。
§ 依賴TOF測距才能保證測距和防止欺騙性
使用 UWB，在中繼攻擊期間任何攔截和放大信號的嘗試都只會延遲響應設(shè)備的確認信號的到達，從而使基于 UWB 的鎖定清楚地表明響應設(shè)備實際上更遠，而不是更近。
攻擊者成功攔截和增強的任何 UWB 信號都不會誘使配備 UWB 的鎖打開，此外，IEEE 802.15.4z 的擴展為傳統(tǒng) UWB 無線電的所有已知攻擊增加了 PHY 級保護。
UWB 最重要的新增功能之一被定義為新的 802.15.4z 規(guī)范的一部分，是用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)包的物理層 (PHY) 的額外部分，新功能增加了密碼學、隨機數(shù)生成和其他技術(shù)，使外部攻擊者更難訪問或操縱 UWB 通信。
UWB 獨特的信號特性組合——易于識別、抗噪聲和反射、與其他信號分離——使其成為測量距離和解決各種用例的絕佳選擇。
UWB增強互聯(lián)車輛定位、安全性
UWB 技術(shù)是一個比雷達或攝像頭簡單得多的系統(tǒng)，所需的代碼行數(shù)和處理資源要少得多。憑借低成本的實施、厘米精度
和低延遲，
UWB 提供了高性價比，使制造商能夠?qū)嵤└鼜姶蟮?/span>
CAV 傳感器套件。標準化 V2X 連接（包括車對車 (V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 和車對行人 (V2P) 協(xié)議）為聯(lián)網(wǎng)車輛提供基礎(chǔ)。
UWB可以增強高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和聯(lián)網(wǎng)自動駕駛汽車 (CAV) 傳感器套件，可以避免致命的碰撞并確保車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 連接的可信部署。
UWB 是一種低成本的射頻技術(shù)，可用于精 確測量兩點之間的距離。這導致了完美的結(jié)合：UWB + V2X。
實現(xiàn) UWB 安全測距所需的處理能力相對較小：要在不使用 UWB 的情況下提供有關(guān)兩輛車的相對距離和方向的相同信息，需要雷達和攝像頭。相機需要查看場景、分析圖像、提取關(guān)鍵特征并確定方向。雷達將測量車輛之間的距離，其精度取決于雷達的分辨率和短距離性能。然后將使用傳感器融合來合并相機和雷達數(shù)據(jù)，這可能需要原始源數(shù)據(jù)和廣泛的 3D 圖像處理算法庫來組合然后提取信息。這種系統(tǒng)的最 大幀速率可能比 UWB 幀速率慢 3 倍以上?div id="jfovm50" class="index-wrap">；?/span> UWB 的系統(tǒng)的簡單性還降低了代碼問題導致事故的可能性。
802.15.4z 規(guī)范提供了多對多 UWB 架構(gòu)，為安全的多點測距區(qū)域網(wǎng)絡
(RAN) 提供了基礎(chǔ)。
V2V定義了車輛組團的能力，是選擇車輛參與UWB多對多RAN的基礎(chǔ)。一旦形成一個組
，就需要規(guī)范說明使用 V2V 鏈路的系統(tǒng)如何識別、選擇
、初始化和操作安全的 UWB RAN。
基于UWB技術(shù)的鮮明特點的場景應用，而非簡單的三角坐標定位，才是UWB真正的市場出路
