美國有90多萬座橋梁，按照規(guī)定每兩年需要檢查一次，以確保橋梁沒有裂縫、生銹或其他損壞。這意味著每天有1232座橋梁需要檢查。檢查這些橋梁需要一隊(duì)專業(yè)的檢查人員、重型機(jī)械和升降機(jī)，以及從危險(xiǎn)高度垂降的人員，因此每次檢查都要花上幾天時(shí)間。

而這只是為了了解是否存在問題！基礎(chǔ)設(shè)施檢查（包括橋梁、管道、電網(wǎng)和其他設(shè)施）對于結(jié)構(gòu)的使用和安全至關(guān)重要，但它既昂貴又耗時(shí)，而且很危險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，新的專業(yè)級無人機(jī)檢查技術(shù)可以幫助緩解這些挑戰(zhàn)。

無人機(jī)解決方案正在改變現(xiàn)狀

出于這些原因，無人機(jī) (UAV) 正在成為基礎(chǔ)設(shè)施檢查實(shí)踐中不可或缺的一部分。如今的專業(yè)無人機(jī)既靈活又經(jīng)濟(jì)高效，而且可以執(zhí)行人類無法完成的危險(xiǎn)任務(wù)。

使用無人機(jī)檢查諸如輸電塔（通常高 15 至 55 米）和風(fēng)力渦輪機(jī)（通常高 113 米）等高層建筑，比派工人爬上高聳且可能不穩(wěn)定的建筑要高效得多，也安全得多。

無人機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)施和建筑專業(yè)人士提供的附加值推動了其在市場中的增長。根據(jù) 普華永道的《Clarity From Above》報(bào)告，到 2020 年，全球無人機(jī)市場價(jià)值將達(dá)到 1270 億美元，其中 452 億美元將用于基礎(chǔ)設(shè)施檢查。

普華永道的報(bào)告 還發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)監(jiān)控的平均建筑工地上危及生命的事故數(shù)量減少了高達(dá) 91%。

當(dāng)前無人機(jī)解決方案的缺陷

盡管無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但該行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)今的專業(yè)無人機(jī)尚未達(dá)到真正優(yōu)化檢查操作所需的效率水平。

當(dāng)今無人機(jī)的電池壽命短、有效載荷有限，這顯而易見。就電池續(xù)航能力而言，一般專業(yè)無人機(jī)在有效載荷最小的情況下可以飛行約 30 分鐘。

此外，要使無人機(jī)完成有用的檢查并提供可操作的數(shù)據(jù)，它們需要高端攝像頭以及連接硬件，這兩者都會增加重量并減少電池壽命。這兩個(gè)重要因素，加上無人機(jī)的整體易用性和耐候性（即在惡劣天氣條件下），阻礙了專業(yè)無人機(jī)對這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生全面影響。

增加市場知識將增加采用率

無人機(jī)在檢查行業(yè)中仍是一項(xiàng)相對較新的技術(shù)。市場對無人機(jī)解決方案以及無人機(jī)提供的功能和優(yōu)勢的認(rèn)識仍然不足。因此，大型公司和企業(yè)尚未將無人機(jī)引入其檢查/監(jiān)視流程，僅僅是因?yàn)樗麄儾恢罒o人機(jī)的好處。

此外，目前的無人機(jī)商業(yè)模式尚未滿足公司的需求。OPEX 運(yùn)營企業(yè)希望無人機(jī)即服務(wù)能夠提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，而無需操作或維護(hù)無人機(jī)本身。

然而，隨著無人機(jī)繼續(xù)產(chǎn)生影響并證明其在安全等其他行業(yè)的價(jià)值，并且隨著無人機(jī)商業(yè)模式努力滿足公司需求，廣泛采用將成為該行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。

為了說明這一點(diǎn)，我們只需回顧一下去年夏天，美國經(jīng)歷了歷史上損失最慘重的颶風(fēng)季節(jié)之一。無人機(jī)被廣泛用于勘察損壞情況和向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送必需品。從自然災(zāi)害后的損壞勘察到利用無人機(jī)進(jìn)行常規(guī)基礎(chǔ)設(shè)施檢查，這一飛躍并不大，只要具備必要的功能的無人機(jī)解決方案可用即可。

ATLAS DYNAMICS 的自主無人機(jī)解決方案

Atlas 的頂 級無人機(jī) Atlas Pro 滿足了這一市場的需求，因?yàn)樗墓δ苤苯咏鉀Q了目前用于檢查的無人機(jī)的缺陷。

飛行時(shí)間為 55 分鐘，續(xù)航里程為 50 公里（31 英里），耐候性強(qiáng)（IP52），碳纖維框架耐用輕質(zhì)，可更換的有效載荷多樣，完全自主，可實(shí)現(xiàn)晝夜 BVLOS 操作，Atlas 的無人機(jī)解決方案可以滿足飛行時(shí)間和有效載荷要求，實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)和安全的檢查。

此外，Atlas 還開發(fā)了遠(yuǎn)程充電和對接站 Atlas Nest，為 Atlas Pro 無人機(jī)提供保護(hù)和電池充電。這可以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展的飛行能力，例如在 VLOS 和 BVLOS 情況下完全自主運(yùn)行，從而讓無人機(jī)在偏遠(yuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施位置始終保持準(zhǔn)備狀態(tài)。

例如，Atlas Pro 和 Nest 可以自動對遠(yuǎn)處的蜂窩塔進(jìn)行連續(xù)檢查，然后報(bào)告其詳細(xì)監(jiān)控情況。Atlas的軟件還將允許進(jìn)一步整合無人機(jī)，例如將無人機(jī)納入更大的傳感器網(wǎng)絡(luò)，成為更全面系統(tǒng)中的附加節(jié)點(diǎn)。

此外，Atlas 無人機(jī)將能夠在網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，使無人機(jī)能夠相互通信并根據(jù)從其他無人機(jī)上學(xué)到的信息做出反應(yīng)。這種類型的系統(tǒng)允許專業(yè)用戶使用公司的專有操作系統(tǒng)集成多架 Atlas Pro 無人機(jī)，從而讓用戶從一個(gè)中央站和軟件平臺對所有可能正在操作的無人機(jī)進(jìn)行多重控制。

無人機(jī)檢查的未來

隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們對無人機(jī)的有效利用將只會增加。擴(kuò)展的自主功能將成為專業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域的主流，但它將逐步實(shí)現(xiàn)。

首先，BVLOS 功能將在規(guī)定范圍內(nèi)獲得批準(zhǔn)。通過允許 BVLOS 操作，無人機(jī)駕駛員將被允許通過數(shù)字屏幕在僻靜區(qū)域遠(yuǎn)程操控?zé)o人機(jī)。無人機(jī)將能夠在更短的時(shí)間內(nèi)覆蓋更多地面，整個(gè)操作將在遠(yuǎn)處進(jìn)行監(jiān)督，使檢查人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

下一階段的進(jìn)步將是更加智能的無人機(jī)，通過結(jié)合先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，它能夠自己識別問題。

無人機(jī)將從問題識別發(fā)展到利用這些技術(shù)集成解決問題，此外還有 3D 打印機(jī)等無人機(jī)附件和其他技術(shù)。這將使無人機(jī)能夠自主執(zhí)行小型任務(wù)，例如清潔和小修小補(bǔ)，而大型干預(yù)措施將繼續(xù)由檢查專業(yè)人員處理。

無人機(jī)集成時(shí)代已經(jīng)到來，它帶來了巨大的可能性。隨著 Atlas Pro 平臺等解決方案開始執(zhí)行這些任務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施檢查對于地面專業(yè)人員來說將變得更加安全和高效。